hackingbear scrive "In un'intervista pubblicata in Sina.com.cn, ingegneri ferroviari cinese ha dato un resoconto dettagliato della motivazione della storia, e le tecnologie alla base del sistema ferroviario cinese ad alta velocità. Più interessante, che palesemente rivela le strategie e le tattiche utilizzate in l'acquisizione di treni ad alta velocità tech da società straniere (traduzione di Google di cinesi originale) All'inizio, la Cina ha sviluppato un proprio ferroviario ad alta velocità, sistema conosciuto come la Stella cinese, che ha raggiunto una velocità di prova di 320 chilometri all'ora;. ma il sistema è stato non considerati abbastanza affidabili o stabile per il funzionamento. Così la Cina ha deciso di importare le tecnologie. I capi istruiti, 'L'obiettivo del progetto è quello di rafforzare la nostra economia, non loro.' Una strategia chiave utilizzata è "divide et impera: dividere le tecnologie del sistema e importare di più tecnologie differenti attraverso diverse società, assicura nessun singolo paese o una società ha il controllo totale 'Quello che facciamo è lo scambio di mercato per le tecnologie.. La trattativa è stata condotta dal Ministero della Ferrovia [alleanze contro l'industria dei paesi esportatori]. uniforme Questo potere esecutivo ha dato enorme vantaggio della Cina nelle trattative ', ha detto Wu Junrong,' Se non diamo dentro, non hanno scelta. Esse Tutti vogliono un pezzo della nostra grande progetto ferroviario ad alta velocità. ' Ad esempio, [locomotiva cinese treno] CRH2 si basa sulla tecnologia giapponese, CRH3 su tecnologia tedesca, francese e CRH5 su tech, tutti retrofit per gli standard ferroviario cinese. Un'altra strategia è acquistare da costruire. I primi tre treni sono stati importati come intero, il secondo tre sono stati assemblati con pezzi importati, treni successivi contengono parti sempre più cinesi hanno fatto ".
Per saperne di più di questa storia a Slashdot.
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